[GUIDE] al setup

[AlexxITA]

Alcuni link utili:

> http://www.wtrscca.org/tech.htm
> http://ca.geocities.com/cbarnett/SetupMatrix.html
> http://www.modellismo.net/assetto.php
> http://www.vialattea-racing.it/features ... /home.html
> http://www.seranimotorsport.com/tecnica ... zatori.htm
> http://web.tiscalinet.it/F1Club/scuola_ ... u_roll.htm
> http://www.rivistamotor.com/tecnica/tecnica14.htm
> http://www.efunda.com/formulae/vibratio ... damped.cfm
> http://assetti.blogspot.com/2005_10_01_archive.html
> http://flyingpigpedia.wetpaint.com/page/Italiano
> http://digilander.libero.it/rccarleo/c3/c3_it.htm

[Cr45h]

aggiungerei la flying pig pedia...

Scritta da Aris... Veramente ottima, anche se sul sito la navigazione è un po' lentina, gli argomenti sviluppati sono fatti benissimo...



Ehm... nn mi ricordo il link...

[AlexxITA]

..... da notare come in molte guide diano come "standard" per le auto da pista un rapporto di compressione/estensione dell'ammortizzatore di 1:3 mentre per le auto da rally e' di 1:2 cioe che l'ammortizzatore e' 3 volte piu duro quando si estende di quando si comprime.

Ho da qualche tempo preparato un metodo che mi permette di creare un assetto abbastanza neutro e stabile fin da subito; procedo cosi:

esempio sulla XFR

nella sezione info vediamo che il rapporto dei pesi e' circa 60% anteriore e 40 % posteriore; moltiplicando questi due valori per uno stesso numero, es 1.5, otteniamo la durezza delle molle; 90 avanti e 60 dietro.

Ora possiamo iniziare la regolazione degli ammortizzatori anteriori e posteriori seguendo il principio sopra se in compressione diamo 3 in estensione dovremmo dare 9.
Sembrano valori elevati ed a volte vanno anche fuori dalla possibilita' di regolazione, specialmente con impostazioni molto rigide.

Personalmente trovo un buon compromesso con un rapporto che varia da 1:1,75 a 1:2,5

Fatto questo e con le barre antirollio a 0 cosi come le convergenze, si puo' provare a fare qualche giretto, per sentire come va.

Da qui inizio ad alzare la durezza delle barre con un valore uguale per entrambe.

Per la campanatura inizio da un -2.5 avanti ed un -3.5 dietro, con pressioni uguali.

Poi andar forte e' tutta un'altra cosa, pero' cosi sento meglio l'auto.

Spero di essere stato chiaro e se qualcuno che ne sa di piu' nota delle idiozie colossali me lo faccia sapere hi hi hi

Ciao
Alessio

[Benia]

Ottimo lavoro Alexx

[AlexxITA]

grazie ho aggiunto il maiale volante

[Ulisse]

Scusate, non so se è il posto adatto, cmq; tempo fa avevo visto un programmino o un foglio exel (non ricordo bene) che perrmetteva di settare il cambio; bastava inserire le velocità che si voleva raggiungere per ogni marcia e ti veniva fuori il rapporto. Qualcuno me lo sa indicare? Mi servirebbe proprio

[MalcoMax]

Interessante a me pure

[AlexxITA]

Questo fa tutto, pure il cambio:

http://www.lfsforum.net/showthread.php? ... post294676

qui per scaricarlo:

http://www.vehicle-analyser.com/files/V ... v3-1-0.exe

[Ulisse]

Ottimo, lo conoscevo ma lo avevo scordato; anche perchè i software in inglese li archivio quasi sempre

Cmq quello di cui parlavo io (adesso mi son ricordato) era un foglio exel.

[AlexxITA]

quello era fatto da flyby3d se non ricordo male, lo trovi sul forum della coppa italia.... vediamo un po...

prova questo:

http://www.gpteam.it/html/modules.php?n ... opic&t=405

e non a caso va in che post era:

http://www.cilfs.org/forum/showthread.p ... 40#pid3040

hi hi hi